变与不变，其实是一个悖论，但对后装汽车电子行业来说，却是困局。通过一些关键词，梳理2015年后装汽车电子行业的变与不变，以及这些变与不变背后的丛林法则。
　　玩法资本化
　　2015年6月11日，索菱股份上市，融资总额为3.44874亿元。2015年11月30日，每股达到43.18元，市值79.02亿元。
　　大跌眼镜也好，羡煞旁人也罢。毕竟业内公认的行业前三好帮手电子、飞歌、路畅至今未能登陆A股。在业内看来，资本运作和企业实力确实是分开的，不然无论如何也轮不到索菱股份成为首家上市的车载导航企业。
　　但不管怎么说，索菱股份的资本化运作为后装汽车电子行业开了一个好头，作为2015年的一个标志性事件。如果能起到连锁反应，自然将引流更多的资本和关注度到后装汽车电子行业。
　　毕竟资金投入是科研的基础，对于紧缺现金流的制造业来说，以及对于很早就被扣上“山寨”的帽子的后装来说，资金是“及时雨”。更为关键的是，上市意味 着后装将获得更多的大众媒体关注；有机会实力对等地从4S店集团层面获得更好的话语权；甚至是以上市企业的身份背书，可以获得更多的前装企业订单。
　　产品定制化
　　2014年底，车载导航领域的龙头企业好帮手电子旗下卡仕达品牌发布了一套后装车机系统，售价16800元，并在2015年度投入市场销售。从品牌传 播或者营销的角度，打出了“定制”的概念或噱头。一台车机、两台Android Pad，一块智能后视镜被有机结合起来，定制理想车生活的产品在宣传之初显得信心十足和高大上。可惜的时，最终销量狠狠的给了高调宣传一记耳光。也标志着 所谓的产品组合拼凑而成的高价硬件定制是行不通的。
　　笔者曾在《汽车“私人定制”时代到了？从车载导航说起》一问中也曾说起，单纯硬件定制工程复杂且意义不大；软件的私人定制受到底层平台限制大；而利用服务方面差异化实现私人定制还属于“空中楼阁”。
　　但实际上相较于纯硬件模式的定制，软件的定制尽管受到了底层平台的限制，却在后视镜导航的路上倒是走出了一条差异化道路，也稍稍出乎了笔者的医疗。利 用了美行地图定制实景导航和ADAS应用的沃可视后视镜导航以及卓派后视镜导航确实是后视镜导航中的差异化卖点最为明显的。
　　“私人定制”在某种程度上类似于“声控互联”或“车联网”，大方向上肯定是趋势，但是后装汽车电子企业不应该企图去主导，而应该摆正自己的位置，尽量参与其中。从导航不可或缺的地图软件开始尝试定制，从而做出产品差异化是目前较为明智的选择。
　　渠道服务化
　　对于后装市场来说，向来讲究渠道为王，但近年来渠道扁平化的趋势越来越明显。主要原因在于单品利润额的大幅下降已经很难撑起经销商、一批、二批甚至三批才能到终端店，之后才能到消费者手中的层层加价模式。
　　尤其是对于车载导航的龙头企业来说，不仅销售额下滑，连销量也下滑。2015年的一个新变化是，传统渠道在扁平化的基础上将服务化，经销商不再是之前 简单的批发者角色，更多的将承担服务者的角色，当好厂家和终端店间的“架桥”和“导师”。经销商将更多的承担起培训终端店，同终端店共同提升产品销量的职 责。甚至经销商还得承担一部分资本投资和资源整合的角色。长远的来说单一经营音响或改装的店已经很难有前景，规模化和转型是必须面对的功课，终端店可能会 朝着美容甚至快修方向转型。毕竟只有如此转换，才能更好的适应产品单台利润下滑的趋势。
　　而另一个骑虎难下的渠道为电商，尤其是在以线下渠道销售为主的企业。下半年很可能的情况是电商成立专门的部门来做或者直接外包，最终形成术业有专攻， 但成立专门的部门难度相当大。但总的来说，尽管后装企业有“互联网+”想法，有电商化的强力意愿，但因为产品形态、人才储备以及投入产出比等诸多原因，电 商化渠道正在变得越来越鸡肋和无可奈何。部分企业最终可能会将电商渠道变为品牌传播的一个载体，通过电商得到一定的品牌传播资源和品牌传播热点。
　　人才流动化
　　吴军在《浪潮之巅》之中提到“看一个公司的发展要看顶尖人才是流入还是流出这家公司”。对一个企业适用，对一个行业同样适用。毕竟未来的竞争主要是资 本和人才的竞争，而往往得人才者得资本。但基本上有个预判是，下半年对后装企业来说，将是优秀人才流出大于流入，更多的后装市场优秀人才将会流入到广义的 后市场互联网类创业型企业，甚至有的直接走出后装行业。
　　除此之外，2015年还有一个比较明显的现象就是，行业人才从传统的车载导航企业流向后视镜导航企业，尤其是后视镜导航企业里面的龙头企业。毕竟后视镜导航作为一个相对较新的产品形态，销量和利润比车载导航还是更有保证的。
　　思维投机化
　　2015年上半年股市的火热已经无需多言。实际上很多对股市一无所知的人士，偶入股市也能轻松赚一把。而且关键是如此快钱模式，远远轻松于辛辛苦苦的后装实业经济。
　　后装制造业企业进入股市已经不再是新鲜事，毕竟利润率低是事实，能利用股市搏一把，自然想捞一把快钱。事实上，对于制造业来说，赚快钱已经不是什么新鲜事，只是手段与时俱进而已。2015年上半年流行方式是炒股，而前些年则是投资房地产。
　　辛辛苦苦的做产品，还不如炒股或者放高利贷来钱，甚至还不如互联网金融动辄就超过15%的年化收益。自然，新的赚钱招数就出来了，加上上半年的股市行情，跟着就能捞一把，甚至有的老板贷款炒股也不是新鲜事。
　　不过不管是贷款炒股，或者企业资金用于炒股，实际上还是一种赌徒心理。一方面在于有些苦苦挣扎的老板急于利用股市打个翻身仗；另一方面，对于功利心理 较为突出的价值观影响下，赚快钱一直是企业和个人追求的。但对于制造业，尤其是后装汽车电子行业来说，其实是个悲剧，尤其是国家还在贷款等方面对中小制造 业进行扶持的情况下。扶持的初衷是希望制造业能继续投入研发已经先进的生产设备，来盘活企业的长期可继续发展，但不可阻挡的流入了股市。对于聪明的中国人 和企业来说，总是上有政策下有对策。从长远来说，因为贷款政策的倾向，加之汇率的影响，尤其是对日元等汇率变化，制造业的老板们应该抓紧时机，通过银行贷 款来购进先进设备和加大研发，磨刀不费砍柴工，此举才是长期回报的合理选择。
　　后视镜导航
　　最后说说产品。如果2015年，后装汽车电子只选择一类产品作为代表作的话，那后视镜导航不得不提，其地位犹如2014年的大屏导航，甚至有过之而不无不及。
　　看不见，看不起，看不懂，跟不上，用在后视镜导航的发展历程上也较为贴切。毕竟当沃可视开始举全力发展后视镜导航时，车载导航的龙头企业们大多是嗤之 以鼻的。但事实的结果就是沃可视发展成为了后视镜导航领域的龙头企业，而曾经在车载导航领域的龙头企业们，因为起步晚，已无法排进后视镜营收的前三。
　　但可惜的是，后视镜导航如同当年的车载导航，准入门槛极低，如今后视镜导航已经遍地开花，生产企业早已超过500家，快速沦落到同质化和价格战的阶段。
　　而糟糕的是后视镜导航的增长，间接导致了车载导航产品销量的下滑，尤其是车载导航的龙头企业们，车载导航产品销量下滑较为明显。
　　此消彼长，勉强维持了整个后装汽车电子市场的整体营收。但以车载导航撑局的企业今年整体比较惨淡，甚至出现了裁员的窘境，而以后视镜导航为主打的企业则过得较为滋润
　　焦虑和盲目的“互联网+”
　　后市场在历经高速增长和高利润时代，回归利润理性期之后，嚷嚷着要转型升级，但发现仍旧是在原地踏步之后难免内心不安和恐惧，焦虑的情绪和氛围自然而生。
　　尤其是在经历了电商、互联网思维，甚至是时下流行的“互联网+”，后装企业纷纷都吃下之后，尤为明显。但可惜是囫囵吞枣，吃不到枣味。
　　更加夸张和恐惧的是，在自身“触网”屡屡碰壁的情况下，互联网公司等野蛮人和门外汉来了。互联网的野蛮人和门外汉们已经从建造整车，到建造汽车的周边 产品（比如360行车记录仪、小蚁行车记录仪）等等方面都已经开始包围后装汽车电子行业。尽管在2015年，互联网公司的竞争还不没白热化，只是刚刚开 始，但未来终将会开始。不进则退的年代，剩下的时间不多了。
　　小结：
　　对于后装汽车电子来说，发展是一场马拉松，而不是短跑模式。炒股等短跑加速的赚快钱模式可能能够短期从利润回报层面领先，但可能因此耗尽自己企业的基础积累而掉队出局，达不到终点而得不偿失。不管变或不变，面对现实，回归常识，才是后装汽车电子的可行之路。