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电动化浪潮来袭，中国汽车产业应加快三步走
日期：2016-04-08来源：阅读：8125次
2015年，中国新能源汽车行业取得了长足发展，虽然有骗补这种不和谐的声音，但是产销量增长超过300%的成绩是无法漠视的。在新能源汽车的浪潮中，比亚迪几款车型登上世界新能源汽车销量榜前列，互联网巨头纷纷涉足汽车。传统汽车厂商纷纷上马新能源计划，一派热闹景象。
长期以来，都有一种说法是新能源时代的弯道超车，2016年3月底，特斯拉Model 3新车发布，新车要一年多才交付，而预订量在短短几天就超过了宝马新能源汽车5年的销量综合。这是发生在每个人眼前的弯道超车。
那么对中国的汽车产业来说，电动化浪潮会带来什么，我们应该如何利用好这次浪潮呢？
一、电动化缩短差距
汽车的核心技术在于发动机，变速箱，汽车底盘。车身电子系统虽然高端，但是更新换代快容易追赶，设计方面的东西更是立竿见影。
而发动机，变速箱，汽车底盘的技术需要长时间积累，中国企业需要慢慢追赶。在电动化浪潮到来之前，中国企业造一辆跑车是不可想象的。
而电动化的浪潮改变了一切，电动汽车的核心是电池，电机，电控，这些东西更新换代都很快，不存在难以追赶的差距，而且这些东西的产业链是开放的，你可以随时买到货架产品，也能加以改良，迅速做出一流的产品。
特斯拉外购松下的电池，福田的电机，套上跑车的车身，就可以生产出跑车。自己研发一个车型就可以造出全世界认可的ModelS，高端汽车的开发变得简单的多。
研发一个性能优异的V12发动机，需要天文数字的投入，而同样功率的动力，电机轻易就可以做到，即使做不到也可以从货架产品上买到。
而且电机在一定速度内还可以不用变速箱，变速箱技术也被绕过去了。
结果就是，汽车企业积累百年的技术只剩下底盘了，其他技术可以赶超。
在电动化浪潮之前，特斯拉这种新兴汽车短短几年开发出来一款能与奔驰宝马高端车型竞争的车型是无法想象的，而电动化时代就可以。
电动化时代，新生厂商与传统厂商，中国厂商与外国厂商的技术差距大大缩小，赶超成为可能。
二、互联网带来新思维
传统上，汽车制造是一项需要大资本大投入的产业，建厂投资，研发投资，供应链搭建都非常困难。品牌建设更是需要长时间积累。
而硅谷的互联网思维进来，一切都变了。特斯拉可以先造超跑，先少量制造，然后去融资，融资成功开发下一款量产车，供应链没有可以让奔驰来投资，用奔驰供应链，工厂没有可以让丰田来投资，买丰田的工厂。
互联网行业有大量的热钱，大量的资本，这些资本投入进来买买买，就有可能把汽车制造的门槛降低。我不需要一上来就投资几十亿建立一个多么大的工厂。而是可以从超跑开始，一步步扩大融资，逐步发展，通过上市来募集资金，甚至初期赔钱都没有关系，只要资本看好我，就可以把事业做下去，最终做出优秀的产品。
这对后发的中国企业也非常有借鉴意义，乐视，蔚来汽车基本都是按照这个路子来走的。乐视投资的法拉第汽车同样是从赛车，从超跑开始，也是一步步融资，试图复制特斯拉的历史，而且它也找到了传统汽车行业的阿斯顿马丁做合作伙伴。
电动化的特斯拉带来的互联网新思维，让中国企业弯道超车更进了一步。
三、中国应该如何利用好这次浪潮改变汽车行业
特斯拉的成功不仅仅是产品的成功，也是品牌的成功，通过一系列资本运作，公关。特斯拉不仅仅是一个电动车品牌，也成为了一个高端汽车的品牌。而特斯拉成立才10多年，这个成绩非常辉煌。
中国汽车企业，长期以来面对的问题是技术落后，品牌弱势。在 燃油车时代，要改变需要几十年的时间，而在电动化浪潮下，中国汽车产业崛起的速度可以加快。具体步骤可以这样来走。
第一步，资本发力，以电动超跑树立品牌。
一个后发品牌要占据高端，超跑是一条捷径。买菜车你做的再好也敌不过品牌的力量，而超跑的赛道成绩是硬指标。
所以中国企业首先要以超跑来发力，树立起来高端品牌。以电动方程式的电机，电池，电控技术来制造一辆能跑纽柏林的超跑。在纽柏林跑出好成绩，然后限量全球高价销售，打出高端品牌。
第二步，插电混动豪华车切入市场
在超跑打开品牌之后，就是进入市场让消费者购买的阶段，这个阶段还不能追求销量，而是要以小批量保证品质。继续塑造品牌。纯电动车不实用，纯燃油车技术差距无法追赶，插电混合动力最佳的选择。
以已经开发完成的豪华车底盘为基础(譬如红旗E级)，配合电动技术，V6、V8发动机(微型燃气轮机也不是不行)仅仅作为增程器的发电机动力。这样就可以获得电动汽车的宁静与平顺。发动机只要保证固定低转速发电工况下的NVH。技术难度大大降低，还不需要变速箱技术。同样通过高定价，限量购买来树立品牌。
第三步，插电C级车进入主流市场
在超跑，与豪华车之后，新品牌的高端形象已经竖立起来。需要追求销量，这个时候以老百姓买得起的插电C级车为切入点。还是用开发成熟的C级车底盘(譬如红旗H7)，还是全电驱动，发动机仅仅做增程使用。1.8T、2.0T都可以，同样不需要变速箱，同样只保证固定低转速下的NVH。价格可以降低。
到这一步的，为了上批量降低成本，同时带动销售，政府大量的公车采购与扶持补贴是必须的。
初期不在市场销售，公车先采购，在一段时间的使用中解决各种问题，等待质量完全稳定，供应链多轮优化后再推向大众市场，这个时候因为批量的加大和供应链的成熟，售价可以降低到普通百姓可接受的程度，政府再给予一定的补贴，促进普及。
在C级轿车的基础上，同底盘还可以开发都市SUV、MPV，进一步增加批量降低成本。待成本大幅降低后，以批量优势形成国际竞争力，像特斯拉一样在世界各地销售，进入全球市场，真正建立起高端中国汽车品牌，颠覆汽车行业。
电动化浪潮是给汽车产业后发者的一个好机会，中国汽车工业应该把握住这个机会。这需要从政府到管理部门到各个汽车厂商的共同合作，资本投入，技术融合，强强联合，政府扶持形成合力才能把握住这个好机会。
长期以来，都有一种说法是新能源时代的弯道超车，2016年3月底，特斯拉Model 3新车发布，新车要一年多才交付，而预订量在短短几天就超过了宝马新能源汽车5年的销量综合。这是发生在每个人眼前的弯道超车。
那么对中国的汽车产业来说，电动化浪潮会带来什么，我们应该如何利用好这次浪潮呢？
一、电动化缩短差距
汽车的核心技术在于发动机，变速箱，汽车底盘。车身电子系统虽然高端，但是更新换代快容易追赶，设计方面的东西更是立竿见影。
而发动机，变速箱，汽车底盘的技术需要长时间积累，中国企业需要慢慢追赶。在电动化浪潮到来之前，中国企业造一辆跑车是不可想象的。
而电动化的浪潮改变了一切，电动汽车的核心是电池，电机，电控，这些东西更新换代都很快，不存在难以追赶的差距，而且这些东西的产业链是开放的，你可以随时买到货架产品，也能加以改良，迅速做出一流的产品。
特斯拉外购松下的电池，福田的电机，套上跑车的车身，就可以生产出跑车。自己研发一个车型就可以造出全世界认可的ModelS，高端汽车的开发变得简单的多。
研发一个性能优异的V12发动机，需要天文数字的投入，而同样功率的动力，电机轻易就可以做到，即使做不到也可以从货架产品上买到。
而且电机在一定速度内还可以不用变速箱，变速箱技术也被绕过去了。
结果就是，汽车企业积累百年的技术只剩下底盘了，其他技术可以赶超。
在电动化浪潮之前，特斯拉这种新兴汽车短短几年开发出来一款能与奔驰宝马高端车型竞争的车型是无法想象的，而电动化时代就可以。
电动化时代，新生厂商与传统厂商，中国厂商与外国厂商的技术差距大大缩小，赶超成为可能。
二、互联网带来新思维
传统上，汽车制造是一项需要大资本大投入的产业，建厂投资，研发投资，供应链搭建都非常困难。品牌建设更是需要长时间积累。
而硅谷的互联网思维进来，一切都变了。特斯拉可以先造超跑，先少量制造，然后去融资，融资成功开发下一款量产车，供应链没有可以让奔驰来投资，用奔驰供应链，工厂没有可以让丰田来投资，买丰田的工厂。
互联网行业有大量的热钱，大量的资本，这些资本投入进来买买买，就有可能把汽车制造的门槛降低。我不需要一上来就投资几十亿建立一个多么大的工厂。而是可以从超跑开始，一步步扩大融资，逐步发展，通过上市来募集资金，甚至初期赔钱都没有关系，只要资本看好我，就可以把事业做下去，最终做出优秀的产品。
这对后发的中国企业也非常有借鉴意义，乐视，蔚来汽车基本都是按照这个路子来走的。乐视投资的法拉第汽车同样是从赛车，从超跑开始，也是一步步融资，试图复制特斯拉的历史，而且它也找到了传统汽车行业的阿斯顿马丁做合作伙伴。
电动化的特斯拉带来的互联网新思维，让中国企业弯道超车更进了一步。
三、中国应该如何利用好这次浪潮改变汽车行业
特斯拉的成功不仅仅是产品的成功，也是品牌的成功，通过一系列资本运作，公关。特斯拉不仅仅是一个电动车品牌，也成为了一个高端汽车的品牌。而特斯拉成立才10多年，这个成绩非常辉煌。
中国汽车企业，长期以来面对的问题是技术落后，品牌弱势。在 燃油车时代，要改变需要几十年的时间，而在电动化浪潮下，中国汽车产业崛起的速度可以加快。具体步骤可以这样来走。
第一步，资本发力，以电动超跑树立品牌。
一个后发品牌要占据高端，超跑是一条捷径。买菜车你做的再好也敌不过品牌的力量，而超跑的赛道成绩是硬指标。
所以中国企业首先要以超跑来发力，树立起来高端品牌。以电动方程式的电机，电池，电控技术来制造一辆能跑纽柏林的超跑。在纽柏林跑出好成绩，然后限量全球高价销售，打出高端品牌。
第二步，插电混动豪华车切入市场
在超跑打开品牌之后，就是进入市场让消费者购买的阶段，这个阶段还不能追求销量，而是要以小批量保证品质。继续塑造品牌。纯电动车不实用，纯燃油车技术差距无法追赶，插电混合动力最佳的选择。
以已经开发完成的豪华车底盘为基础(譬如红旗E级)，配合电动技术，V6、V8发动机(微型燃气轮机也不是不行)仅仅作为增程器的发电机动力。这样就可以获得电动汽车的宁静与平顺。发动机只要保证固定低转速发电工况下的NVH。技术难度大大降低，还不需要变速箱技术。同样通过高定价，限量购买来树立品牌。
第三步，插电C级车进入主流市场
在超跑，与豪华车之后，新品牌的高端形象已经竖立起来。需要追求销量，这个时候以老百姓买得起的插电C级车为切入点。还是用开发成熟的C级车底盘(譬如红旗H7)，还是全电驱动，发动机仅仅做增程使用。1.8T、2.0T都可以，同样不需要变速箱，同样只保证固定低转速下的NVH。价格可以降低。
到这一步的，为了上批量降低成本，同时带动销售，政府大量的公车采购与扶持补贴是必须的。
初期不在市场销售，公车先采购，在一段时间的使用中解决各种问题，等待质量完全稳定，供应链多轮优化后再推向大众市场，这个时候因为批量的加大和供应链的成熟，售价可以降低到普通百姓可接受的程度，政府再给予一定的补贴，促进普及。
在C级轿车的基础上，同底盘还可以开发都市SUV、MPV，进一步增加批量降低成本。待成本大幅降低后，以批量优势形成国际竞争力，像特斯拉一样在世界各地销售，进入全球市场，真正建立起高端中国汽车品牌，颠覆汽车行业。
电动化浪潮是给汽车产业后发者的一个好机会，中国汽车工业应该把握住这个机会。这需要从政府到管理部门到各个汽车厂商的共同合作，资本投入，技术融合，强强联合，政府扶持形成合力才能把握住这个好机会。
